| 結構形式 | 暗挖工法 | |
| 多拱雙層式車站 | 三拱雙柱雙層式車站 雙拱單柱雙層式車站 | PBA法、中洞法、側洞法、柱洞法 |
| 多拱(或單拱多跨)單層式車站 | 三拱雙柱單層式車站 | 中洞法、柱洞法、側洞法 |
| 雙拱單柱單層式車站 | ||
| 單拱雙柱單層式車站 | ||
| 單拱單柱單層式車站 | ||
| 單拱雙層式車站 | 單拱單柱雙層式車站 | 中洞法 |
| 單拱無柱雙層式車站 (一般適用于巖石地層) | 雙側壁導坑法 | |
| 單拱無柱單層式車站 | CRD法 | |
| 分離式車站的分離式單拱雙層式車站 | PBA法、CRD法 | |
| 分離式車站的分離式單拱單層式車站 | CRD法 | |
暗挖地鐵車站結構形式選擇原則:
在滿足功能的前提下，車站的結構形式應盡量緊湊，壓縮土建規模，節省造價。
| 適用條件 | 結構形式 |
| 車站客流量較大,地質條件較好,地下水可以疏干 | 多拱雙層結構形式 |
| 車站客流量不大,水文地質條件好時 | 多拱(或單拱多跨)單層結構形式。 |
| 車站受到環境條件限制,線間距不能拉開,島式站臺寬度小 于12m時 | 雙拱或單拱結構 |
| 車站主體布置受到周邊建筑物(特別是既有樓房或橋梁基 礎)的限制,或車站線間距較大的情況下 | 分離式結構,依實際情況選擇采用雙洞分離式 或三洞分離式。 |
| 當車站局部受到環境條件或周邊建(構)筑物、道路交通、地下管線等的限制,而車站周圍區域具備明挖(蓋挖)條件時, | 局部暗挖(明挖、暗挖結合)的結構形式或站廳層明挖、站臺層暗挖的結構形式。 |
| 當車站位于富水軟弱地層中時,應充分考慮地下水的影響, 減少地下水在施工過程中和施工完成后對車站的不利影響 | 盡量選取防水、受力效果好的單拱結構形式。 |
(2)在相同的水文地質條件下，在滿足車站使用功能且周邊環境允許的前提下，考慮結構受力性能及防水效果，車站的結構形式應盡量遵循“連拱不如小間距，洞室宜近不宜連”的原則。
暗挖車站工法選擇原則
1.安全可行性原則
2.工期可控性原則
3.經濟合理性原則
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