考點 1：道路運輸安全★
1.道路運輸特點：
（1）機動靈活、適應性強，可以隨時、隨地、隨量地參與運輸。
（2）可實現(xiàn)“門到門”的直達運輸，這是其他運輸方式無法比擬的。
（3）道路運輸是一種全民皆可利用的運輸方式，因此，具有公用開放性。
（4）原始投資少，技術要求低。
（5）單車運量較小，運輸成本較高。
（6）與其他運輸方式相比，平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。
（7）由于運輸環(huán)境比較復雜，準入門檻較低，導致安全性較低，環(huán)境污染較大。
2.道路運輸安全特點
（1）道路運輸行業(yè)風險高。
（2）運輸企業(yè)安全主體責任不落實是運輸事故的主要原因。
（3）大型貨車是導致運輸事故的主要車型。
（4）“兩客一?！避囕v是發(fā)生群死群傷惡性道路運輸事故的主要車型。
（5）動態(tài)、開放的工作環(huán)境增加了道路運輸安全的管理難度。
考點 2：道路交通事故★★★
一、事故類型與等級劃分
1、事故類型《道路交通事故處理程序規(guī)定》（公安部令第 146 號）第一章第三條規(guī)定：道路交通事故分為財產(chǎn)損失事故、傷人事故和死亡事故。
（1）財產(chǎn)損失事故是指造成財產(chǎn)損失，尚未造成人員傷亡的道路交通事故。
（2）傷人事故是指造成人員受傷，尚未造成人員死亡的道路交通事故。
（3）死亡事故是指造成人員死亡的道路交通事故。
2、事故等級
道路運輸活動是生產(chǎn)活動，《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務院令第 493 號） 將“生產(chǎn)安全事故”定義為：生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)生的造成人身傷亡或者直接經(jīng)濟損失的事件。 根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：
事故等級 | 事故等級 | 事故等級 | 事故等級 | |
特別重大事故 | 特別重大事故 | 特別重大事故 | 特別重大事故 | |
X≥30 | X≥30 | X≥30 | X≥30 | |
Y≥100 | Y≥100 | Y≥100 | Y≥100 | |
Z≥1 億 | Z≥1 億 | Z≥1 億 | Z≥1 億 | |
二、道路運輸行車事故的形態(tài)道路交通事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固定物等類別。
（1）碰撞。
對于道路交通系統(tǒng)，碰撞主要是指以一定的速度發(fā)生在機動車之間、機動車與非機動車 之間、機動車與行人之間、非機動車之間、非機動車與行人之間以及車輛與其他物體之間的
直接接觸。 機動車碰撞時接觸部位的不同，機動車之間的碰撞分為正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞等。
（2）碾壓。
碾壓是指作為交通強者的機動車對交通弱者（如騎車人或行人）的推碾或滾壓的現(xiàn)象。 通常情況下碾壓事故造成的后果比較嚴重。
（3）刮擦。
刮擦是車輛的側面與他方接觸，造成自身或他方損壞的現(xiàn)象。 機動車之間的刮擦，根據(jù)刮擦時車輛之間運動狀態(tài)的不同分為會車刮擦和超車刮擦。
（4）翻車。
翻車通常是指車輛在行駛中因受側向力的作用，使部分或全部車輪懸空導致車身著地的現(xiàn)象。 就車輪懸空和車身落地的差別而言，有側翻和滾翻之別。 車輛的一側車輪離開地面稱為側翻；車輛的全部車輪離開地面稱為滾翻。 汽車轉彎過急時容易發(fā)生側翻事故，汽車滾翻多發(fā)生于道路與道路外側存在明顯坡度且 具有一定高度差的道路條件區(qū)域。
（5）墜車。
墜車是指車輛整體跌落到與溫路路面有一定高度差的道路以外區(qū)域的現(xiàn)象。如車輛墜落 橋下、墜入山澗、從高架橋上墜落等。墜車事故一旦發(fā)生，造成的后果通常比較嚴重。
（6）爆炸。
爆炸是指車輛在行駛過程中由于振動等原因引起爆炸物品突爆而造成的事故。
（7）失火。
失火是指在行駛過程中未發(fā)生違法行為，而是由于某種人為的或技術上的原因引起的火
災，即車輛發(fā)生燃燒的現(xiàn)象。
常見的原因有乘員使用明火、違章直流供油、發(fā)動機回火、電路系統(tǒng)短路、漏電等。
三、道路運輸行業(yè)行車事故的直接原因
道路運輸行業(yè)行車事故統(tǒng)計調(diào)查制度》將道路運輸行業(yè)行車事故的直接原因分為 8 類，
并對事故直接原因進行了編碼，以方便統(tǒng)計，具體原因包括: ①超載； ②超速；③駕駛員操
作不當；④疲勞駕駛；⑤機械故障；⑥爆胎；⑦公路及設施原因：⑧其他。
第二節(jié) 駕駛員基本心理生理特性
考點 3：酒精、藥物、毒品對駕駛行為的影響★★★
一、酒精
2、酒后駕車行為管理法規(guī)在《車輛駕駛人員血液、呼氣酒精含量閥值與檢驗》中規(guī)定：
（1）飲酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于 20mg、小于 80mg。
（2）醉酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于 80mg。在《中華人民共和國道路交通安全法》中規(guī)定：飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。
（1）飲酒后駕駛機動車的，處暫扣 6 個月機動車駕駛證，并處 1000 元以上 2000 元以下罰款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處 10 日以下拘留，并處1000元以上 2000 元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。
（2）醉酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任：5 年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。
（3）飲酒后駕駛營運機動車的，處 15 日拘留，并處 5000 元罰款，吊銷機動車駕駛證，5年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。
（4）醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任：10 年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車。
二、藥物（正常藥物、非正常藥物）
鎮(zhèn)靜劑、安眠藥和具有興奮作用的藥物會改變駕駛員對外界的反應力。駕駛員在開車前均不應服用這類藥物。鏈霉素等抗生素也會使駕駛員產(chǎn)生頭暈、耳鳴、惡心等副作用，使人體機能失去平衡，開車時就容易發(fā)生事故?？惯^敏藥物則有頭暈、困倦、嗜睡等副作用，駕駛期間應禁用。阿司匹林、撲熱息痛等，服后會使人感到乏力、注意力減退、反應靈敏性下降。
第三節(jié) 車輛運行安全基礎理論
考點 4:車輛行駛性能與道路運輸安全★★★
行駛性能:
1.動力性概念
指汽車在良好路面上直線行駛時受到的由縱向外力決定的所能達到的平均行駛速度，表示汽車以最大可能平均行駛速度運送貨物或乘客的能力。
特點
在汽車各種行駛性能中，動力性是最重要、最基本的性能。汽車的動力性指標汽車的最高車速、加速能力和爬坡能力。
（1）最高車速。指汽車在水平良好路面上所能達到的最高行駛速度，道路和載荷情況對汽車的最高車速有重要影響。在高速公路上行駛時，需要車輛達到較高的車速。
（2）加速時間（加速能力）。汽車的加速時間包括原地起步加速時間和超車加速時間，可以反映汽車的加速能力。超車行駛時，加速時間越短，行車越安全。 原地起步加速時間，又叫原地換擋加速時間。它是指汽車從靜止狀態(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速強度（包括節(jié)氣門全開和選擇最恰當?shù)膿Q擋時機）逐步換至高擋后，達到某一預定的車速或距離所需要的時間。常用 0--96Km 所需的時間（秒數(shù)）來評價。超車加速時間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時間。加速時間越短，汽車的加速性就越好，整車的動力性隨即提高。
（3）最大爬坡度。指滿載時汽車以一擋在良好的路面上所能通過的最大坡度，貨車運行的道路環(huán)境較復雜，具有足夠的爬坡能力非常必要，最大爬坡度一般在 30%左右，即坡度角為16.7°左右。
2.制動性
1）制動效能制動效能是指汽車在良好路面上以一定的初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度，是制動性最基本的評價指標。影響制動效能的因素: 制動器的結構形式、制動協(xié)調(diào)時間 、路面附著系數(shù) 、超載率.
2）制動效能的恒定性制動效能的恒定性是指車輛制動效能的保持能力，一般指制動過程中制動器的抗熱衰退性和抗水衰退性。
制動器的熱衰退：汽車長時間進行強度較大的制動時（如下長坡連續(xù)制動或高速制動）， 制動器的溫度常在 300℃以上。溫度升高后，制動摩擦片性能下降，制動器摩擦副的摩擦系數(shù) 減小，所產(chǎn)生的摩擦力矩和制動力減小，制動效能降低。
制動器的水衰退現(xiàn)象：制動器的抗水衰退性能反映了汽車涉水后制動效能保持的程度和 恢復的快慢，制動器涉水引起的制動效能下降的現(xiàn)象。其產(chǎn)生原因是制動器摩擦表面浸水后， 水的潤滑作用使制動摩擦片與制動鼓間的摩擦系數(shù)下降。
水恢復現(xiàn)象：制動器浸水后，經(jīng)過若干次（一般為 5～15 次）制動后，在制動蹄與制動鼓的摩擦熱作用下使水分蒸發(fā)，制動器摩擦片逐漸干燥，并逐漸恢復到浸水前的制動性能。盤式制動器的水衰退影響比鼓式制動器要小，制動效能下降小，恢復也較快。 在實際行車過程中，造成制動效能恒定性下降的主要是熱衰退現(xiàn)象，其影響因素有：
（1）在長大下坡連續(xù)制動時，應低擋低速行駛，采用發(fā)動機或排氣輔助制動。
（2）選用耐熱性強的制動器摩擦副材料。
（3）改迸制動器的結構形式，如采用盤式制動器。
（4）加快制動器的散熱速度，如貨車制動器強制性淋水。
3）制動時的方向穩(wěn)定性制動時的方向穩(wěn)定性：指車輛在制動過程中按預定軌道行駛，不發(fā)生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。車輛制動時的方向不穩(wěn)定性表現(xiàn)：制動跑偏、側滑、前輪失去轉向能力。
（1）制動跑偏：制動時汽車自動向左或向右偏駛。制動跑偏的主要原因有：
①汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動器制動力不相等。
②制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。
③前輪定位失準，車架偏斜，裝載不合理。
（2）制動側滑：制動過程中，汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動的現(xiàn)象。 試驗與分析都表明：汽車制動時，若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸 側滑。若能使前、后軸車輪同時抱死，或前軸車輪先抱死、后軸車輪后抱死或不抱死，則能 防止后軸側滑。
汽車制動側滑的影響因素主要有：
①路面附著系數(shù)。車輛在低附著系數(shù)路面上制動易發(fā)生側滑。
②制動時車輪的抱死及抱死順序。車輪抱死后承受側向力的能力降低，若后軸先抱死，就可能發(fā)生后軸側滑。
③車輛受到的橫向力。車輛受到的橫向力越大，越容易發(fā)生側滑。
④車輛荷載及荷載轉移。
（3）轉向輪失去轉向能力：指彎道制動時，汽車不再按原來的彎道行駛，而是沿彎道切線方向駛出。直線行駛制動時，雖然轉動轉向盤，但汽車仍沿直線方向行駛。轉向輪失去轉向能力是轉向輪抱死的直接結果。 保證汽車制動時的方向穩(wěn)定性的措施：
（1）不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止在危險地后軸側滑；
（2）盡量避免只有前軸車輪抱死或前、后軸車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉向能力；
（3）最理想的情況就是防止任何車輪抱死，采用制動防抱死裝置（ABS），可以控制制動強度，制動過程中邊滾邊滑。
3.操縱性和穩(wěn)定性操縱性：指車輛在行駛過程中能夠確切地響應駕駛員指令的能力。
考點 5：車輛結構與道路運輸安全★★★
車輛結構: 車身 汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā) 動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。
1.制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)按結構可分為制動器和制動傳動機構，各部分的正常工作是發(fā)揮制 動效能、保障車輛安全行駛的前提。制動系是汽車裝設的全部制動和減速系統(tǒng)的總稱，其功 能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動。制動系包括:制動器、 制動傳動裝置?，F(xiàn)代汽車制動系中還裝設了制動防抱死裝置。
1）汽車的制動過程汽車的制動過程一般包括如下幾個時間段。
汽車制動過程
| 駕駛員反應時間
| 決定時間 |
反應動作時間 | ||
制動協(xié)調(diào)時間
| 克服制動系統(tǒng)自由行程所需時間 | |
制動力增長時間 | ||
持續(xù)制動時間 | ||
制動釋放時間 | ||
2）制動系統(tǒng)的分類制動系統(tǒng)按作用可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)、 輔助制動系統(tǒng)，各系統(tǒng)在不同情況下發(fā)揮出不同的制動效果。
（1）行車制動系統(tǒng)。是指用以使行駛中的車輛降低車速甚至停車的制動系統(tǒng)。
（2）駐車制動系統(tǒng)。是指用以使停止的汽車能維持在原地不動的制動系統(tǒng)。
（3）應急制動系統(tǒng)。是指在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證車輛仍能實現(xiàn)減速或停車 的制動系統(tǒng)。
（4）輔助制動系統(tǒng)。是指在行車過程中能降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能使車輛緊急 停住的制動系統(tǒng)。在山區(qū)行駛的載貨車必須裝備輔助制動系統(tǒng)。 輔助制動系統(tǒng)主要有：緩速器、發(fā)動機制動、排氣制動。
①發(fā)動機制動效力最低
②排氣制動效力高一些
③最有效力的持續(xù)制動裝置是緩速器
我國《營運客車類型劃分及等級評定標準》（JT/T325 一 2018）規(guī)定，在特大型客車、 大型客車及中型客車的高二級都必須全部裝備緩速器。
2.轉向系統(tǒng)
汽車轉向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛，從而確保安全。轉 向系統(tǒng)按轉向能源的不同分為機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)兩大類。機械轉向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉向能源，其所有傳力件都是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。 動力轉向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系統(tǒng)。 在正常情況下，汽車轉向所需的能量只有一小部分由駕駛員提供，而大部分能量由發(fā)動機（或電動機）通過轉向加力裝置提供。但在轉向加力裝置失效時，一般還應當能由駕駛員獨立承
擔汽車轉向任務。動力轉向系統(tǒng)是在機械轉向系統(tǒng)的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。 對最大總質(zhì)量在 50t 以上的重型汽車而言，一旦動力轉向裝置失效，駕駛員通過機械傳動系統(tǒng)加于轉向節(jié)的力遠不足以使轉向輪偏轉而實現(xiàn)轉向，故這種汽車的動力轉向裝置應特 別可靠。轉向系統(tǒng)常見的故障有：
（1）轉向沉重。
（2）轉向不靈敏。
（3）汽車發(fā)飄。
3.行駛系統(tǒng)
汽車行駛系的功用是接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉矩，并通過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；此外，它應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性，并且能與汽車轉向系很好地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。 汽車行駛系統(tǒng)的功用是支持全車并保證車輛正常行駛，其基本功能是：
（1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的驅(qū)動力，以保證汽車正常行駛。
（2）支持全車，傳遞并承受路面作用于車輪上各向反力及所形成的力矩。
（3）盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛平順性。
（4）與轉向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。
其常見故障有：
（1）行駛跑偏。
（2）前輪定位失準。
（3）車輪不平衡。
（4）行駛輪胎爆胎。
4.車身汽車車身是指安裝在汽車底盤上各種箱型構建和覆蓋件的總稱，是駕駛員的工作 場所，也是裝載乘客和貨物的場所。最重要的是，車身結構和設備還應保證行車安全和減輕 事故后果。
1）車身殼體車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常指縱、橫梁和立柱等主要承力原件以及與它們相連接的板件共同組成的空間結構，還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。車身殼體按受力可分為以下幾類：
車身殼體 | 特點 |
非承載式車身
| 車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架做柔性連接。 車架是支承全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。 車身要承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力，在車架設計時不考慮車 身對車架承載所起的輔助作用。 舉例：大多數(shù)貨車駕駛室。 |
半承載式車身
| 車身通過焊接、鉚接或螺釘與車架剛性連接。 車架承受各種總成的載荷的主要構件，車身還在一定程度上有助于加固車 架，分擔車架所承受的一部分載荷。 |
承載式車身
| 沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體。 車身兼有車架的作用并承受全部載荷。 舉例：絕大多數(shù)轎車車身。 |
2）車門車門是車身上的重要部件之一，按其開啟方法可分為：順開式逆開式水平滑移式上掀式折疊式外擺式
3）駕駛員視野和視野盲區(qū)駕駛員視野分為：前方視野側方視野后方視野 大型貨車視野盲區(qū)示意圖，其中 A、B、C 區(qū)為半盲區(qū)，D、E 區(qū)為全盲區(qū)。
內(nèi)輪差：指車輛轉彎時的前內(nèi)輪的轉彎半徑與后內(nèi)輪的轉彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉彎時，前、后車輪的運動軌跡不重合，在行車中如果只注意前輪能夠通過而忘記內(nèi)輪差，就可能造后內(nèi)輪駛出路面或與其他物體碰撞的事故。 與其他視野盲區(qū)相比，大型車輛左側盲區(qū)最小最短，但其左后方依然存在視野盲區(qū)，而且車輛越長，盲區(qū)越大。所以當遇到后方車輛超車時，位置正好處于大型車輛盲區(qū)范圍內(nèi)，如果此時后方車輛不能及時完成超車，則在大型車輛向左變道時就有可能發(fā)生刷蹭事故。
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